Postoji li bolji način za proslavu 100. rođendana famoznih 24 sata Le Mansa od posjedovanja jednog od dragulja koji su zapravo svojim gumama kročili po stazi Circuit de la Sarthe? Ovog petka, uoči stote obljetnice utrke, aukcijska platforma će prodavati niz visoko odlikovanih veterana Le Mansa.
Ovo je naš „pick“:
1932. Aston Martin 1.5l (950.000 – 1.3 milijuna eura)
Riječ je o jednom od tri trkaće legende „druge serije“ koji su prijavljeni za Le Mans 1932., gdje su ga inženjer i član uprave Aston Martina Bert Bertelli i suvozač Patrick Driscoll odveli do sedmog ukupnog poretka.
Na kraju sezone je prodan, a zatim je imao još tri sretna vlasnika sve dok ga nije kupio entuzijast po imenu Paul Sykes – koji ga je njegovao nevjerojatnih 55 godina. Prije desetak godina dobio je kompletnu restauraciju.
1939. Delahaye 135S (1.5 do 2 milijuna eura)
Ovaj spektakularni Delahaye bio je jedan od prve dvije natjecateljske verzije 135S koje su proizvedene. Na Le Mans je prijavljen davne 1936., ali s obzirom da je utrka otkazana zbog „građanskih nemira“, korišten je na La Sartheu tek dvije godine kasnije.
Upravo ovdje se proslavio, s Gastonom Serraudom i Yvesom Giraud-Cabantousom koji su odvozili 233 kruga u ovom automobilu i osigurali drugo mjesto.
1955. Ferrari 121 LM (5.5 do 6.5 milijuna eura)
Značajan igrač u povijesti vrhunskog motosporta, započeo je svoj život kao 118 LM kojeg je vozio Piero Taruffi koji bi, da nije bilo kvara na pumpi za ulje pet sati kasnije, lago mogao pobijediti 1955. godine.
S većim 4,4-litrenim motorom, prešao je 10 sati i 107 krugova na Le Mansu te godine prije nego što je opet izbačen zbog mehaničkih problema. Ah, Talijani… Međutim, prokletstvo se nastavilo i Ernie McAfee je smrtno stradao u utrci Del Monte Trophy 1956. godine.
Prokleti crvendać je kasnije obnovljen, i od 70-ih je redovita pojava na Pebble Beachu, lokaciji u Kaliforniji obožavanu od strane „automobilske kreme“.
1967. Renault Alpine A210 (1.2 do 1.5 milijuna eura)
Renault vrijedan preko milju eura? Da, dobro ste pročitali. I Francuzi su veterani Le Mansa – Alpine A210 tri puta se iscrpio na poznatoj stazi između 1967. i 1969. godine. Osvojio je deveto mjesto u ukupnom poretku i prvo mjesto u klasi, i to u prvom pokušaju.
Njegova posljednja kampanja za Le Mans bila je manje uspješna , završava s prepuhanom brtvom glave nakon dva sata. Sa samo osam proizvedenih primjeraka, rijedak je sam po sebi.
1969. Ferrari 365 GTB/4 4.8 (5.2 milijuna eura)
Ovaj brušeni dijamant jednako je povijesno značajan za Ferrari kao i za Le Mans. Riječ je o trećoj serijskoj Daytoni koja je proizvedena, a rok je služio kao testna jurilica dvije godine prije nego što ga je kupio Luigi Chinetti za svoj North American Racing Team.
Tu je dobio pleksiglas, šire bokove, nekoliko spojlera, zaštitni kavez, bočne cijevi i još par sitnica za ples na trkaćoj stazi. U Europu je vraćen prije samo nekoliko godina, a od tada ga je sadašnji vlasnik dao obnoviti na kompletnu Le Mans specifikaciju – koja mu i zasluženo pripada.
1984. Lancia LC2 (2.2 do 2.4 milijuna eura)
Možda nema bolje asocijacije na povijesne utrke izdržljivosti od Lancijinih Martini boja. Šasija pet od ukupno devet može se pohvaliti ratobornom poviješću koja ju čini najpoželjnijom od svih LC2. Naime, nakon što se kvalificirala za „pole-position“ 1984. na Le Mansu, završila je osma u ukupnom poretku.
Odnijela je pobjedu na Kylami 1000 km iste godine. Zatim se natjecala na Svjetskom prvenstvu sportskih automobila 1985., gdje je dominirala na Monzi, Silverstoneu, pa opet na Le Mansu.
1985. Porsche 962 (6 do 9 milijuna eura)
Upravo smo upitali postoji li bolja asocijacija na utrke izdržljivosti od Martinijeve haljinice. Što kažete na Porsche 962 u Rothmansovom kompletu? Čudovište je u svoja tri posjeta Le Mansu završilo na petom mjestu 1988.
Jedan je od samo šest proizvedenih i jedan od samo tri koja su korištena. Ne samo da je u punom voznom stanju, već ga prati i njegov dugi rep, kao i izmjenjivi kratki.
1990. Nissan R90CK (1 do 1.5 milijuna eura)
Bilo je tu i Japanaca. Nissan je postao prvi japanski automobil koji je osvojio prvo startno mjesto na utrci nakon što je momčad iskoristila promjenu pravila koja je dopuštala korištenje „T-cara“ (rezervnog) za kvalifikacije.
Nissanovi inženjeri propisno su pojačali turbo na maks i sa strahopoštovanjem gledali kako je ponizio devetnaest Porschea 962 i četiri Jaguara XJR-12 kako bi završio na prvom mjestu. Ludilo.
1991. Jaguar XJR-12 (2.5 do 3 milijuna eura)
U motosportu, vjerujemo da ne postoji bolji podvig od osvajanja Le Mansa – barem za proizvođača. Budući da je bio glavni um iza spektakularne pobjede s TWR Sil Cut Jaguarom 1990., Tom Walkinshaw je krenuo ponoviti postignuće s XJR-12 godinu kasnije.
Zeznula ga je vodena pumpa nakon časnih 220 krugova, a jurilica se sada prodaje na RM Sotheby’su.
1996. Chrysler Viper (600.000 do 700.000 eura)
Ove nabrijane „zmije otrovnice“ možda nisu bili najbrže jurilice koje su sudjelovale na Le Mansu, ali malo je konkurenata koji su mogli parirati gromoglasnom urlanju moćnog 8,3-litrenog V10 koji je disao kroz otvorene bočne cijevi. Zvijer se zagrijavala 1997. na Daytoni, gdje je završila na 15. mjestu.
